Vozili smo 78

Test: Mazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge

Automobili su u poslednje vreme ozbiljno poskupeli, pa je pravi izazov pronaći iole povoljan SUV sa pristojnom opremom.

nedelja, 6.12.2020. | 12:30

Tweet

Podeli

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4550/1840/1675 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2700 mm

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

U vreme kada neki hečbek modeli C segmenta startuju sa cenom od oko 20 hiljada evra sa trocilindarskim jednolitarskim motorom i osnovnom opremom, izbor za porodice kojima je potreban veći auto nije nimalo lak.

Ima dosta na oko primamljivih ponuda ali je pitanje šta zapravo dobijate za svoj novac.

Mazda CX-5 Skyactiv-G165: zapremina 1998 ccm; snaga 121 kW (165 KS) pri 6000 o/min; maks. o. mom. 213 Nm pri 4000 o/min

Na primer, Mazda CX-5 od 23.900 evra na spisku opreme ima sistem za automatsko kočenje, zadnje parking senzore, automatsku aktivaciju i deaktivaciju dugih svetala, automatski klima-uređaj sa dve zone, sistem za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake…

Farovi su u LED tehnologiji, uključujući srednja i duga svetla, dok su dnevna sa klasičnom sijalicom.

Standard je i "paljenje" motora na dugme, što i jeste i nije zgodno. Problem je u tome što nema beskontaktnog otključavanja vrata, pa ključ svakako morate da izvadite iz džepa ili tašne da biste otključali auto.

Međutim, kada sednete u auto, ključ morate ili da vratite u džep ili da njime zauzmete ionako ograničen prostor za sitnice. Naravno, kada izlazite iz auta, ponovo vam treba ključ kako biste zaključali.

Na svu sreću, s obzirom na povoljnu cenu, nije bilo drugih ušteda.

To što su alu-felne prečnika 17 inča ne treba da vas brine. Samim tim su gume višeg profila, pa je auto još udobniji po našim putevima.

Pritom, nije bilo kompromisa u pogledu voznih karakteristika.

SUV modeli i onako nisu trkačke mašine, pa se ne može reći da je zbog guma višeg profila auto manje stabilan.

Inače, za udobnost se brine i sofisticirano multilink zadnje ogibljenje sa kojim auto neće poskakivati čak i prilikom prelaska preko češljeva u krivinama.

Unutrašnjost je jednako kvalitetna kao i skuplje verzije. Mazda je inače poznata po enterijeru koji je u pogledu obilne primene mekanih materijala i sjajne završne obrade na nivou premijum proizvođača.

Sve komande su izuzetno precizne i lagane, sa dosta detalja presvučenih aluminijumom.

Displejem može da se upravlja i preko džojstika smeštenog na centralnom grebenu između sedišta.

Sedišta su relativno duga, sa solidnom bočnom i lumbalnom podrškom koja može da se podešava.

Položaj sedenja je tipičan za SUV modele. Uspravan je sa savijenim nogama, pa ipak, nije zamoran ni na dužim relacijama.

Pozadi je očekivano prostrano. Ne samo što ima najmanje desetak centimetara iznad glave osobe prosečne visine, već se veoma dobro sedi i zbog visine samih sedišta.

To je posebno bitno jer nemate osećaj kao da sedite na hoklici sa podignutim kolenima, već butine imaju pun oslonac.

Prtljažnik je među najvećima u klasi. Nasloni zadnjih sedišta se, naravno, obaraju jednim potezom iz prtljažnika a ono što nam je nedostajalo su zakačaljke za kese.

Umesto rezervnog točka isporučuje se komplet za reparaciju pneumatika.

Ono po čemu se Mazde apsolutno izdvajaju u odnosu na sve ostale konkurente su motori.

Pod haubom je dvolitarski atmosferac, što je prava retkost u današnje vreme turbo-mašina i smanjenja radne zapremine.

Isti konstruktori su autori čuvenog Skyactiv X benzinca kod koga se smeša pali kompresijom kao kod dizela, dok svećica samo kontroliše proces. Ovde nije taj motor ali sa njim deli dosta zajedničkih detalja, uključujući i povišenu kompresiju.

Prtljažnik: 506/1620 l

Rezultat je sjajna elastičnost na vrlo niskim obrtajima, što nije uobičajeno za atmosferce.

Oni obično traže više obrtaje da bi dobro povukli, međutim ne i Mazdin. Čak je toliko elastičan da traži da izmenjate svih šest brzina do šezdesetak na sat.

Bez problema povlači sa 1200 obrtaja, što u velikoj meri relaksira vozača jer ne mora stalno da menja brzine.

Naravno, kada su potrebna maksimalna ubrzanja, vraćanje u drugu i pun gas obavezno izaziva osmeh na licu, jer nema većeg zadovoljstva od vožnje atmosferca na visokim obrtajima, koji se ozbiljno budi već preko 3000 obrtaja.

Ne brinite za potrošnju, Mazda ima rešenje.

Lepa vest je da je za ovu modelnu godinu napravljena izmena u vidu sistema za deaktivaciju cilindara, koji dodatno smanjuje potrošnju.

Tako smo test završili sa prosekom od 8,0 litara, najvećim delom gradske vožnje.

Činjenično stanje je takvo da bukvalno troši kao dizel, pa čak i manje u poređenju sa motorima slične snage.

Njegovih 165 "konja" je više nego dovoljno za uobičajenu svakodnevnu vožnju ali i za odlazak na duža putovanja.

Drugim rečima, Mazda CX-5 je pravo porodično vozilo za sve one kojima je potrebno dosta mesta.

Istina, pogon je prednji, ali zato odstojanje od tla od 192 milimetra omogućava prohodnost gde mnogi drugi standardni automobili ne bi mogli da se popnu ili prođu.

Na kraju, velika prednost atmosferskog benzinca je i daleko manja mogućnost kvarova nego što je to slučaj sa ostalim motorima, pogotovo dizelašima.

Održavanje je generalno jeftinije, što takođe treba uzeti u obzir.

Kreativnost sa punjačima

Umesto da su USB konektori za punjenje smešteni ispod ventilacionih otvora za zadnja sedišta, Mazda ih je ubacila u naslon za ruke koji je vrlo dobro osmišljen.

Ne samo što može da služi kao pregrada za sitnice i držač za čaše i konzerve, već ima specijalan usek za odlaganje mobilnog telefona.

Prednji USB punjači su takođe u naslonu za ruke.

Navigacija uz doplatu

Na žalost, Challenge paket opreme nema navigaciju, već se ona posebno doplaćuje.

GPS prijemnik je tu, s obzirom da na displeju mogu da se očitaju trenutne koordinate, ali nema mape niti softvera.

Mogu naknadno da se "otključaju" u ovlašćenom servisu, bez narušavanja fabričkih postavki displeja i komandi.

Deaktivacija cilindara

Tokom ove godine Mazda CX-5 je imala blagi redizajn, koji se najviše odnosio na prilagođavanje tehnike najnovijim Euro6Full standardima emisije izduvnih gasova.

Jedno od rešenja je i uvođenje sistema za deaktivaciju cilindara. Isključuju se prvi i četvrti cilindar u slučaju kada se ne zahteva velika snaga od motora, odnosno onda kada se vozi konstantnom brzinom.

Time su eliminisani razni gubici, kao i mehanički otpori.

Vozač u vožnji praktično uopšte ne primećuje trenutak "paljenja" i "gašenja" ova dva cilindra, a jedini način da vidite šta se dešava je da odaberete opciju na displeju sa grafičkim prikazom trenutnog režima rada.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Mazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge: Specifikacije

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.