1. 1.6 Hdi sa 8 ventila i bez plivajuceg zamajca, 90 konja. nema dalje i za pouzdanost i potrosnju.
     (mikile, 19. septembar 2014 08:58)

    # Link komentara

  2. Zanimljiva činjenica: s obzirom na način na koji se trenutno proizvodi električna energija, ovi automobili su čistiji od potpuno električnih. Ovo je prema studiji švajcarske vlade (koja itekako vodi računa o ekologiji), po kojoj to važi za savremene dizelaše sa potrošnjom do 3,9l.
    (Lepo, 18. septembar 2014 14:22)

    # Link komentara

  3. Novi 1.6 hdi je nepoderiv, 8 ventila, jedna bregasta..
    Oduvijek je Peugeot imao top dizelase, no sve ostalo je ... hmmm....
     (Hrvatistan, 17. septembar 2014 21:12)

    # Link komentara

  4. Da, taj benzinac od 130ks trosi 4,9 litara, ali kad je ugasen, inace u praksi je realnost oko 8 litara. Dokle vise to laganje oko niske potrosnje malih turbo benzinaca???
    (Don, 17. septembar 2014 20:48)

    # Link komentara

  5. Sto se mene tice ja sam se potpuno razocarao u Peugeot imao sam samo jednoga ali su komsije pored mene imali dva komada ..... i svima su motori odlazili u ofsajd....
     (NIKADA VISE, 17. septembar 2014 17:41)

    # Link komentara

  6. Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
    (Mladen, 17. septembar 2014 15:05)

    Ta poenta pada u vodu kada vidis da neki Ecoboost ili TSI od 1000-1400 kubika u proseku trosi vise od Mazdinog Skyactive 2.0 benzinca.
    (Bojan, 17. septembar 2014 15:42)

    # Link komentara

  7. Već oko 300 kkm i skoro pa deceniju vozim HDI. Bez greške radi. Troši uglavnom u granicama onoga što fabrika kaže (ali u ekstremno hladnim i snežnim gradskim uslovima,zna da srkne i više). Ložim se, tek promene radi,baš na taj novi 1.2 e-THP od 130 ks.Po knjigama ne bi smeo da troši više nego moj HDI, ali me mnogo strah dečijih bolesti, koje su imali 1.4 TSI i 1.2 TSI, a delom i 1.6 benzinac BMW-PSA (iz ranijeg 308). I pojma nemam šta je pametno činiti.Da li rizikovati da možda poludim i u stečaj odem sa tim novim e-THP ili da se držim dizela, mada su i oni kao bomba.
    (Dejan, 17. septembar 2014 15:36)

    # Link komentara

  8. Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
    (Mladen, 17. septembar 2014 15:05)

    # Link komentara

  9. realno kao kod mog, fabricki kazu u gradu 8,3 a prakticno nikad ispod 10...da je bar neki grad nego Subotica
     (prevaren, 17. septembar 2014 13:56)

    # Link komentara

  10. Ti mali tubro benzinci postizu nisku potrosnju i niske kolicine CO2 samo u idealnim (laboratorijskim) uslovima. U realnosti, mali turbaci trose vise od atmosferca iste kubikaze i verovatno proizvode istu kolicinu CO2.
    (Bojan, 17. septembar 2014 13:52)

    # Link komentara

  11. Sto se tice konkrtno pezoovih motora tvrdim da su jedni od najboljih na svetu...mozda zvuci pomalo zapanjujuce ali verujte da su po kvalitetu(pricam samo za agregate!) u rangu mercedesa,tojote,bmw... elasticni,izdrzljivi,stedljivi,malo se kvare, od gore navedenih puno jeftiniji za odrzavanje...
     (ivanhoo, 17. septembar 2014 13:50)

    # Link komentara

✕