Hoan Orus za B92: „Ponosim se rezultatom Seata“

Po završetku WTCC sezone 2009. fabrički Seat sport povukao se iz šampionata, a nastavak trkačkog života pobedničkim Leon TDI automobilima obezbedili su španski Sanred i SR-Sport, te mađarski Zenge-Dension. &rsquo;Sestrinskim&rsquo; ekipama sa Iberijskog poluostrva rukovodio je isti čovek, tim menadžer Hoan Orus, konačno isturen u prvi plan posle niza godina saradnje sa Seatom. Restrikcije u budžetu odrazile su se na performanse, ali su ove bile dovoljno visoke da Tarkvini sezonu završi kao viceprvak sveta, a Seat zauzme drugo mesto u poretku proizvođača. Glavnokomandujući Orus potpisao je jednu ipak solidno uspešnu sportsku godinu kuće iz Martorela, a u intervjuu za sajt B92 načinio je pregled zbivanja u takmičarskoj 2010.Šta Vas je motivisalo da posle godina provedenih u fabričkom sportskom odeljenju Seata pokrenete ekipu Sanred?&bdquo;Sedam godina sam radio u različitim odeljenjma Seat sporta. Bio sam menadžer GT projekta, bio sam odgovoran za WRC u sezonama 2001. i 2002, imao sam zaduženja u raznim sektorima, kao što su homologacija, školjke, simulacije... Godine 2006. osnovao sam Sanred, zato što sam imao ideju da stvorim kompaniju koja ima potencijala da pravi nove automobile i tim koji će se trkati u šampionatu visokog nivoa.&ldquo; Kakav je tačno odnos između fabrike Seat i ekipa SR-Sport i Sanred? U 2010. se mnogo spekulisalo o statusu SR-Sporta, o tome da li je to potpuno privatni, ili poluprivatni tim. Je li to bila neka vrsta zajedničkog poduhvata sa Seatom i da li je Seat ekipu na bilo koji način finansijski pomagao?&bdquo;SR-Sport i Sanred su dve privatne ekipe. Odlučili smo da u Svetskom prvenstvu turing automobila jedan tim ubacimo u borbu u apsolutnoj konkurenciji, a drugi smo pustili da se bori u ruki prvenstvu (zvanično: ruki čelendž) i zbog toga imamo dva imena. Seat je naš snabdevač, od njih dobijamo tehničku podršku. Za tu uslugu plaćamo i jasno je da je Seat pokušao da učini najbolje što može kako bi nam pomogao.&ldquo;SR Sport stvoren je u poslednji čas pre starta sezone 2010. Kakvi su bili ciljevi, šta se očekivalo od novoosnovane ekipe?&bdquo;Zamisao je bila da se borimo u svim trkama, jer smo imali dobar auto i dobre vozače. Od početka smo znali da će biti zaista teško da se osvoji titula, ali smo makar završili vrlo blizu Ševroleta, a ispred BMW-a, pa smo tim rezultatom veoma zadovoljni.&ldquo; Da li je ekipa imala mogućnosti da testira tokom sezone? &bdquo;Imali smo samo dva dana testiranja, zbog problema sa budžetom.&ldquo; Seat Leon TDI automobili osvojili su osam trka u sezoni 2010, više od bilo kog drugog proizvođača. Pokorili ste nove staze (Zolder), osvojili obe trke u Valensiji, što fabrički Seat nije uspeo. Zabeležili ste i obe pobede na Portimau, na WTCC debiju tog autodroma. Na koje ste od postignuća iz 2010. najponosniji?&bdquo;Najviše sam ponosan na globalni rezultat. Jer, mnogi naši vozači borili su se i pobeđivali, ne samo jedan. Gabrijele (Tarkvini) je u svakom trenutku bio pri vrhu, ali su takođe i Tijago (Monteiro) i Đordi (Žene) osvajali trke, a Tom Koronel i Fredi Bart stizali su do podijuma. Nikjer je dva puta gubio trke zato što mu je guma pucala u momentima kada je vodio...&ldquo;Koliko ste Vi i tim bili razočarani posle Okajame, kada ste shvatili da putujete u Makau bez šanse da se borite za bilo koju od &rsquo;glavnih&rsquo; titula?&bdquo;Bilo je jako teško, jer su u Japanu Gabrijele i Nikjer vodili. S takvim rezultatom zaista smo mogli da se borimo za šampionat, ali takve su trke. Pokušavaćemo i ubuduće.&ldquo; Pošto se prvenstvo završilo, Tarkvini je kazao da bi na startu sezone prihvatio drugo mesto u generalnom poretku, da mu ga je neko ponudio. Da li tu stvar i Vi posmatrate na isti način?&bdquo;Sigurno! Tokom sezone osećali smo da je sve moguće, zato što je naš rad donosio uspeh, a Gabrijele je i dalje najbolji vozač u šampionatu. Ali, niko ne sme da zaboravi da je Ševrolet za svoje automobile raspolagao budžetom koji je bio pet puta veći od našeg, i to računajući oba naša tima, i SR-Sport i Sanred. Otud je na početku bilo teško i zamišljati takav rezultat.&ldquo;Da li su članovi vozačkog kvarteta SR-Sporta opravdali očekivanja? Ima li nekog koga biste posebno pohvalili, možda nekog koga biste kritikovali?&bdquo;Svi su oni obavili savršen posao. Nekada imate više sreće, nekad manje, to je priroda auto-sporta. Po mom mišljenju, Đordi Žene zaslužio je bolje rezultate, ako pogledate njegova kvalifikaciona vremena. Gabrijele i Tijago završili su u prvih pet u generalnom, a stvarno je bilo moguće da Nikjer i Bart završe u prvih deset, da nije bilo udesa i gumi-defekata.&ldquo; Koje karakteristike svojih vozača najviše cenite?&bdquo;Tarkvini je najbrži i najstalniji. Đordi Žene svaki put radi za tim i vrlo je brz u kvalifikacijama. Monteiro zna da iskoristi prilike koje mu se ukažu i ume da kontroliše trku kada je na čelu. Koronelu treba više vremena da poboljša svoje kvalifikacione rezultate, u trkama je veoma moćan.&ldquo;Performanse SR-Sporta bile su toliko dobre da ste mogli da se pojavite u Makauu sa Tarkvinijem kao pretendentom na titulu, da nije bilo gumi-defekta u Monci, problema s motorom u Brnu i skupocene vozačke greške na Okajami. Da li je taj utisak tačan, ili je Ševrolet svejedno bio prejak?&bdquo;Zaista je tako. Bez pucanja gume u Monci, ili te greške na Okajami, bilo je moguće pobediti. Tarkvini je stvarno pokazao da je najbrži vozač u prvenstvu.&ldquo; Ko je i zašto rešio da Đordija Ženea ostavi van igre za WTCC runde u Japanu i Kini i da automobil poveri prvo Mihaelu Rosiju, potom Andreu Koutu?&bdquo;To je bilo samo zbog budžetskih problema. Mi zaista mislimo da je Đordi Žene neverovatan vozač kome je mesto u Svetskom prvenstvu turing automobila.&ldquo; Mihel Nikjer i Fredi Bart izvezli su celu sezonu za Sanred i utisak je da su se obojica pokazali dobro. Kako ocenjujete njihove performanse i rezultate?&bdquo;Oni su vozači koji će se za dve godine boriti za titulu, videćete. Imaju potencijal i napredovali su tokom sezone. Njima su sve staze bile nove, auto isto tako, nivo borbe u Svetskom šampionatu takođe.&ldquo;A kako komentarišete ono što je u 2010. prikazao Norbert Mihelis?&bdquo;On je neverovatan mladi vozač. U ovom trenutku još nije redovan u postizanju rezultata, ali ima neverovatan potencijal.&ldquo; Kakva je budućnost SR-sport tima i kakvi su planovi Sanreda za sezonu 2011?&bdquo;Pokušavamo da sklopimo dogovore sa mnogim vozačima. Nadam se da iduće godine možemo da se pojavimo sa šest automobila i da se borimo za šampionat.&ldquo; Pošto će u Svetskom prvenstvu 2011. biti dozvoljeni i dvolitarski TDI agregati, hoćete li se zadržati na njima? Čuli smo da je Škoda razvila 1.6 turboprehranjivani benzinac za nastupe u IRC seriji i da bi taj motor VW koncerna mogao da se nađe u Seat Leonu 2011.&bdquo;Jasno je da ćemo početi s dizel motorom i da ćemo pokušati da se prebacimo na 1.6 turbo što je pre moguće.&ldquo;