Simon Abadi za B92: „Trkački vikend je rat!“

Automobili Svetske Reno serije miruju od početka jula. U letnjoj pauzi objavljujemo razgovor sa Simonom Abadijem, doskorašnjim trkačem, a sada šefom Teh 1 rejsinga, našim domaćinom na Hungaroringu. Tim iz Tuluza jedini brani boje Francuske u najjačoj Formuli Reno. Pomalo zbunjen time što mediji iz njegove zemlje ne poklanjaju dovoljno pažnje aktivnostima i postignućima ekipe (a Teh 1 s uspehom nastupa u tri kategorije i to sigurno zaslužuje), Simon je bio raspoložen za priču. Od njega smo čuli šta je potrebno da bi se vodio trofejni tim u Reno seriji i kakvi su planovi postave čiji je ambiciozni i zahtevni vlasnik, ujedno upoznavši Abadijevu ličnu, pomalo specifičnu filozofiju trkanja i napredovanja u auto-sportu.Simon, Vaš Teh 1 ima više timova u Reno seriji, dva automobila u Formuli Reno 3.5 i tri u dvolitarskoj kategoriji. Imate mnogo iskustva u ovim takmičenjima. Zašto ste odabrali baš Reno seriju? Koje su njene prednosti? &bdquo;Velika je prednost u tome što smo mi s Formulom 3.5 glavni šampionat tokom vikenda Svetske serije, to je jako lep posao. Druga je prednost što tokom sezone izvezemo mnogo kilometara, ta kilometraža dobra je i za ekipu i za vozače. Troškovi nisu posebno visoki, normalni su. Tim ima lep imidž, za mene je ovo veoma lep šampionat.&ldquo; Kažete &rsquo;normalni troškovi&rsquo;. Možemo li govoriti o brojevima? Koliki je sezonski budžet potreban da bi Teh 1 operisao? &bdquo;Za dva automobila u Formuli 3.5, budžet je između 1,2 i 1,5 milion evra. To je normalna cena za celu sezonu, uključujući privatne testove. U dvolitarskoj Formuli Reno operišemo sa tri automobila i za njih je budžet 1,2 miliona evra. Dvolitarska formula manje košta, što je prirodno, ona nema kočnice od ugljeničnih vlakana i ima turing motor, a ne trkački. Formulu Reno 3.5 litra pokreće trkački motor.&ldquo;Takođe ste se takmičili u Megan trofeju i od njega odustali. &bdquo;Da, s Meganom smo prekinuli prošle sezone. To je veoma lepa kategorija, ali što se tiče tima Teh 1, naučili smo posao u Megan trofeju, tamo smo prvi put pobedili i naučili smo da pobeđujemo, ali prošle godine smo odlučili da stanemo. Problem je što za tu kategoriju nema dovoljno vozača i ne postoje privatni testovi. Kategorija je lepa, ali u Teh 1 rejsingu prošle sezone odlučili smo da se bavimo samo trkama jednoseda.&ldquo; I sada proširujete aktivnosti na GP3. &bdquo;Da. Morate razumeti - GP3 je jako lepa kategorija, jako je lep auto, ali tu se radi u okruženju F1 timova i nije isto kao u Reno seriji. U Reno seriji, mi smo u najboljoj formuli, a u Formuli 1 postoje Formula 1, GP2 i GP3. To je dobro okruženje u kojem se može naučiti posao. Tokom vikenda imate samo 30 minuta treninga i samo 30 minuta za kvalifikacije. Za vozače je to dobra kategorija. Ako upoređujete Formulu Reno 3.5 i GP3, u Formuli 3.5 imate priliku da o poslu naučite više, jer imate veću kilometražu.&ldquo;&bdquo;A u GP3 velika je prednost što se vozi u F1 ambijentu, imate gume istog proizvođača koji će snabdevati i Formulu 1 - Pirelija - i učite da se nosite s pritiskom. Tu su ljudi iz Formule 1, tu je pritisak jači. U Formuli Reno 3.5 vozaču je lakše da se nosi s pritiskom. Nije mu lakše da se trka, ali s presijom jeste jednostavnije. U GP3 sada imamo kompletan tim, sad smo sve vreme pri vrhu i ide mnogo bolje. Sada spoznajemo automobil i mislim da u idućoj sezoni imamo priliku da se borimo za vrh.&ldquo; Oba Vaša vozača u Formuli Reno 3.5 dolaze iz Red Bul junior programa. Kako se taj odabir tačno odvija, kakav je mehanizam saradnje s Red Bulom? Samo Vam pošalju vozače, ili se o tome dogovarate? &bdquo;Dil sa Red Bulom je jasan. Mi imamo ugovor sa Red Bul kompanijom, ne sa vozačima. I onda Red Bul odluči koga će nam od vozača poslati, ove godine Danijela (Rikarda) i Brendona (Hartlija). Red Bul odlučuje. Ako rešimo da promenimo vozača, menjamo ga. Ja imam mogućnost da kažem &rsquo;ne, vozač nije dobar&rsquo;. Ali, Red Bul je glavni, zbog novca. Oni plaćaju, oni su šefovi. Oni obezbeđuju 70% budžeta, a Teh 1 pokriva 30%, preko svojih deset sponzora, zahvaljujući kojima imamo više novca da obavimo posao.&ldquo;Iz slučaja GP3 očigledno je da imate ambiciju da napredujete kao tim. Ima li ideje o GP2? &bdquo;Nadam se, naravno. Polovinom juna prijavili smo kandidaturu za ulazak u GP2 iduće sezone i položili smo depozit. Odgovor će stići u septembru. Možda ćemo proći, možda nećemo, ali moguće je da će tamo dva ili tri tima izaći iz šampionata i da će biti dva ili tri nova.&ldquo; Već ste osvajali elitnu Formulu Reno, koji je faktor presudan da bi se to postiglo? &bdquo;Stalnost, preko cele sezone. Jako je važno završiti sve trke, to je tačka jedan. Ima mnogo jako talentovanih vozača. Talenat je važan, ali ako ne vozite, ako ne završavate trke, nećete pobediti. U ovom času, ako pogledate tabelu, najbolji ruki je Danijel (Rikardo) i nalazi se na drugom mestu. Danijel je neverovatno brz. A vodeći Alešin je četvrtu godinu u ovoj kategoriji. On ima kvalitet i iskustvo, to mu je prednost, iskustvo. Vozio je GP2, Formulu 2, vratio se u Formulu Reno 3.5. I ostali vozači imaju mnogo iskustva.&ldquo; &bdquo;Jako je važno da ostvarite rezultat kad imate dobre performanse. Kada imate auto dobar za peto mesto, završite peti. Ne forsirajte da završite četvrti, jer ako to radite, završićete poslednji. Jako je važno da vozači ovo shvate. Prvenstvo nije samo jedna trka, ono traje osamnaest trka. Ako želite da osvojite šampionat, jako je važno da se sve vreme borite na vrhu. Isto važi i za Formulu Reno 2.0.&ldquo;Pošto su bolidi Formule Reno identični, koja je najvažnija odlika dobre ekipe mehaničara? &bdquo;Stabilnost, važna je stabilnost. U Teh 1 timu imamo iste ljude već pet godina. Imamo isti duh. Kad pobedimo, znamo zašto smo pobedili, kada izgubimo, znamo zašto smo izgubili. Sve vreme otvoreno govorim sa svojim inženjerima, kad je OK, kažem im: &rsquo;Dobar posao&rsquo;. Kad nisam zadovoljan, kažem im da nisam zadovoljan. Isto važi za mehaničare, isto za vozače. A vozači, mehaničari, inženjeri, na isti način se obraćaju meni. &rsquo;OK, Simone, ovo nije dobro&rsquo;. Mi želimo najbolje.&ldquo; Danas je retkost čuti da šef tima probleme nazove pravim imenom, da otvoreno kaže da ga je neki vozač ovim ili onim potezom razočarao. Vi to radite. &bdquo;Da, naravno. Kad neko obavi dobar posao, obavio je dobar posao. Kad ne urade dobro, kažem da nisu uradili dobro. Danas je Danijel izveo jako dobar posao, osvojio je pol poziciju, osvojio je trku. Ali, u dve situacije u trci nije se snašao dobro i naravno, večeras ćemo imati brifing sa Danijelom da razradimo te dve stvari za sutra. Ako pobedi, biće to savršen vikend. Ne želim greške u trci. Za inženjere važi isto. Sve vreme težimo najboljem. Cilj je osvajanje šampionata.&ldquo; &bdquo;Ljudi kažu da je kod nas drugačije zato što Teh 1 rejsing ima dva Red Bulova vozača, ali pogledajte: Danijel je ruki i nije mu lako. Ako osvoji ovo prvenstvo, biće prvi ruki kome je to pošlo za rukom od Kubice, koji je pobedio 2005. Pet sezona šampionat nije osvojio ruki, samo vozač sa iskustvom. Nije lako ni timu ni Danijelu, iako svi kažu &rsquo;da, to je Red Bul&rsquo;. Svi šampionati, Formula 3.5, Formula 2.0 litra, Formula 4, GP2, GP3, Formula 3, svi ti šampionati jako su teški. Kad želite da pobedite, jako je bitno da se cele sezone trudite da učinite najbolje, sve vreme. Kad pobedite, kažete &rsquo;savršeno&rsquo;, ali ne! Nikada nije savršeno u Teh 1 timu, to nije moguće. Za nas nikad nije savršeno, nikad, nikad!&ldquo;Ko je najbolji vozač s kojim ste ikada radili? &bdquo;Danijel. Apsolutno Danijel. Brendon je jako talentovan, u trkama je agresivniji i borbeniji od svih, njegov je problem što isuviše pritiska samog sebe. Ovo mu je druga godina, želi najbolje, želi da pobeđuje, a ponekad, kad hoćete pobedu, ne pobeđujete. Ne znate zašto. Sećam se vremena kad smo bili sa Žilijenom Žusom, s njim smo završili kao vicešampioni. U prvoj sezoni stalno je grešio, samo je hteo da osvaja trke, sve vreme. Kazao sam mu: &rsquo;Kad pobediš, ne znaš zašto se desilo, tvoj je dan i osvojiš trku. A kad zapinješ da osvojiš trku, nećeš je osvojiti.&rsquo; I, u drugoj sezoni stalno je završavao drugi, treći, drugi, treći. Pre poslednje trke bila mu je potrebna pozicija dva da bude vicešampion. Kazali smo mu da završi drugi. U trci je držao treće mesto, samo je trebalo da ostane na stazi i prođe kroz cilj. A onda su se vodeća dvojica slupala ispred njega i Žus je pobedio.&ldquo; &bdquo;Kad želite pobedu, pobeda ne dolazi. Tokom vikenda, ako preterujete u kvalifikacijama, na treningu, u trci, vi gubite. U kvalifikacijama gubite jednu, možda dve desetinke. Možda treba da se zadovoljite drugim mestom, a ako ste srećni, onda pobedite. Ako nemate sreće, nećete pobediti, završite drugi ili treći. Kad krenete s prvog mesta, završite prvi, za to imate 90% šansi. Ako startujete drugi, imate 90% šansi da stignete drugi. Možda Brendon ponekad previše želi najbolje. To je trkanje, to je sport. Ja to smatram sportom. Možda će neko ko ovde završava drugi, treći ili četvrti biti prvi u Formuli 1. To ne znamo. To je sport.&ldquo;(Ni dvadeset dana posle ovog razgovora, Hartli je izgubio mesto u Red Bul junior programu i u Teh 1 timu, gde će od jeseni umesto njega nastupati Francuz Žan-Erik Vernj, takođe štićenik austrijske korporacije. Abadijevo mišljenje o Brendonovim sposobnostima prenosimo i kako bismo upotpunili sliku o situaciji u kojoj se Novozelanđanin početkom jula našao, i kao dokaz činjenice da lepo mišljenje o nečijim kvalitetima ne znači ništa ukoliko pozitivne utiske ne prate traženi rezultati. Hartli ih, i to je činjenica, nije imao.) Kog mladog francuskog trkača treba posebno pratiti? Žila Bjanšija i Šarla Pika iz GP2 serije? &bdquo;Oni su na sličnom, na istom nivou. Ako žele da dođu do Formule 1, i Žil i Šarl imaju potreban nivo. Nivo je važan, ali posle toga značajni su i marketing, novac, nacionalnost. Formula 1 je posebna, to nije isti svet. Možda će u nju ući Žil, možda Šarl, ne znam. U ovom trenutku, ako pogledate njihove sezone, nisu tako loše, ali nisu ni savršene. Šarl je pobedio na jednoj trci, Žil nije, njemu je najbolji rezultat drugo mesto. Bori se, naravno, ali pogrešio je u Barseloni, a važno je ne praviti greške ako hoćete u Formulu 1.&ldquo; &bdquo;GP2 je teška kategorija. Prelazi se manje kilometara na testovima. Pogledajte šampionat - imate Maldonada, kome je ovo četvrta godina. Imate Raciju, isto četvrta godina. Tu je Van der Garde: tri godine u Formuli Reno 3.5, tri godine u Formuli 3, dve godine u GP2. I, tu su Šarl i Žil, koji je najbolji debitant. Teško je. Videćemo na kraju sezone. Za Žila i Šarla važno je da u ovoj fazi ostvaruju rezultate, da završavaju na pozicijama od prve do četvrte.&ldquo;U poziciji ste da se borite za obe, ali koja je titula važnija, vozačka ili timska? &bdquo;Za novac je važnija timska. Za sve ostalo važna je vozačka. Ali, značajne su obe, želimo da osvojimo i timsku i vozačku. Timovi ponekad uzmu jednog brzog vozača i jednog koji nije tako brz, ali ima novac. Veliki je interes Teh 1 tima da ima dva brza vozača. Ako hoćete da osvojite vozački naslov, mogli biste uzeti i samo Brendona ili Danijela i jednog lošeg vozača s puno novca. Možda bi moglo i tako. Ali, meni je bitan i dobar imidž. Jedan auto na čelu je dobar, ali ja na čelu želim dva. Moj san je dvostruka pobeda na svakoj trci, to je moj cilj. To je normalno. Hoću dve titule. Radim da bismo bili najbolji.&ldquo; Kako stoji stvar sa zaradama od Reno serije? &bdquo;Nagradni fond funkcioniše ovako. Postoje dva preseka u šampionatu, jedan u sredini i kraj prvenstva. Ako ste prvi na polovini sezone, a to je ove godine posle Brna, osvajate 40.000 evra. Kasnije, ako ste na kraju šampionata prvi, osvajate 70.000. To dobro dođe timu za razvoj automobila, za nove projekte.&ldquo;Bertran Baget je 2009. osvojio Formulu Reno 3.5 i tvrdio da je potpuno spreman za F1. Da li je bio u zabludi? &bdquo;Kad osvojite ovu kategoriju, spremni ste za Formulu 1. Baget je prošle godine uradio jako dobar posao, samo mu je to bila treća sezona. Ako hoćete odmah da dospete u Formulu 1, morate pobediti u prvoj godini. Isto važi za GP2. Ili, ako ne pobedite u prvoj godini, treba da imate veliki novac. Za put do Formule 1 važno je stići u kategoriju i osvojiti je, stići i osvojiti, stići i osvojiti, sve vreme. Pogledajte načas Danijelovu karijeru: došao je u Formulu Reno 2.0, završio drugi. Ušao u Formulu 3, osvojio je. U Formuli Reno 3.5 u ovom trenutku je drugi. Sve vreme se bori na vrhu. Ako pogledate Bageta - bio je četvrti, sedmi, osmi, i posle dve godine, pobedio je. Bio je najbolji prošle sezone, ali tek posle dve godine. Ako hoćete odmah Formulu 1, morate osvojiti novu kategoriju čim u nju stignete. Ili ćete biti veliki, najbolji, ili ćete biti najbolji uz prateći novac. A Danijel ima oba.&ldquo; Ove godine u Formuli Reno voze se posebne kvalifikacije za svaku trku i postoje normalna i laka aerodinamička konfiguracija automobila. Kako ocenjujete efekte tih noviteta u sezoni 2010? &bdquo;Dve kvalifikacione sesije su savršene. Ovo je sport. U sportu, ako ste brzi, vi pobeđujete. A kad osvojite pol poziciju i startujete osmi, to nije sport, to je za mene glupost. Razlike u aerodinamici nisu loše za vozače i njihov posao, tako stiču novu filozofiju. Dobar vozač brz je i sa normalnom i sa lakom konfiguracijom, dobar vozač brz je sve vreme.&ldquo;&bdquo;Još nešto je jako važno ako želite da osvojite šampionat - ostanite smireni. Ostanite smireni, sve vreme. Lako je posle trke reći &rsquo;budi smiren&rsquo;. Posle trke stižu mi informacije od inženjera, od vozača. Pre trke potpuno sam lud. To je normalno. Ponekad sam nervozan, sve je to od presije. Pre trke mi je puls možda 180. Hoću samo najbolje. Mi naš tim pripremamo za rat. Trkački vikend je rat. Vozači ovde dođu da bi učinili najbolje. To je kao kavez u kojem postoji jedan sendvič. I onda je 26 vozača u kavezu, a taj sendvič može da pripadne samo jednom od njih.&ldquo;