- Komentari -
B92

Kad može Zagreb, može li i BG - karta 36 RSD?

Beograd -- Pojedinačna "bus-plus" karta u javnom gradskom prevozu u Beogradu košta 89 dinara, ima ograničenje na 90 minuta. Ta cena na snazi je od 1. februara 2015.

Izvor: Večernje novosti
Pošaljite komentar
  1. Nema tu mnogo nauke.
    Cena karte mora da ide drasticno dole.
    Preveze se isti broj putnika bez para.
    E sad, prosta logika je..ako cena mesecne karte bude 1000-1300 dinara kupilo bi je 100% putnika i svi bi se vozili za pare.
    Nije to neka nauka velika..samo treba malo da se razmisli.
    (alfa, 15. februar 2017 14:40)

    # Link komentara

  2. Cena karte u gradskom prevozu decenijama je bila pet karata jedna litra goriva,pa je volsebno dolaskom BUS+ smanjena na cenu dve karte jedan litar,a nebi me cudilo da izdejstvuju jedna karta jedan litar,jer apetiti za lakom zaradom se povecavaju,i ono umisljaju da to njima sa pravom pripada.A realna cena jedne karte u gratskom prevozu nebi smela da bude veca od 40 dinara.
    (aleksandar grozni, 14. februar 2017 07:24)

    # Link komentara

  3. Mislim da je vreme da kod nas poskupe karte! Čisto da se uskladi cena zbog poskupljenja goriva!
     (Tata spalio Đenku, 14. februar 2017 05:17)

    # Link komentara

  4. Bajke... pa nisu oni ukidali pojedinacnu kartu koja je kostala znatno nize da bi narodu bilo bolje, vec su uveli ovu koja ima vremensko ogranicenje za znatno vise para iako po svim pokazateljima to nije potrebno. npr, idete kod nekoga u posetu, sa nekim da se vidite, na posao, u bioskop ili bilo sta, vi cete se voziti i ostatak vremena baciti... kada se vracate opet isto... baciete preostalo vreme.
    Najprodavanija karta je bila pojedinacna koju su ukinuli namerno. Trebali su tu da ostave a da dodaju ovu vremensku kao benefit osobama koje imaju losu povezanost iz jednog dela grada u drugi, pa da imaju alternativu u vidu vremenske umesto da kupuju 2-3 pojedinacne
    (Pedja, 14. februar 2017 03:41)

    # Link komentara

  5. Kartu cu placati samo kada novac bude isao direktno u kasu GSP-a, a ne u kasu privatne firme koja se cak ni ne nalazi u Srbiji!
    (Gradjanin, 13. februar 2017 10:42)

    8% novca od karte ide u kasu privatne firme, a ostatak GSP-u, ali i Lasti, a i privatnicima na osnovu učinka. Samo što vlasnik privatnika vozi, recimo znam, Panameru, a GSP mora da se dotira u skoro ravnopravnim uslovima.
     (Goxy, 14. februar 2017 02:33)

    # Link komentara

  6. Kad može London 2,80 funti za jednu voznju, može i Beograd.
    (Gvido, 13. februar 2017 22:28)

    # Link komentara

  7. U Somboru, ljudi iz okolnih sela (prva sela su na 12-13) placaju kartu 250 dinara u jednom pravcu. Veselo. OK, vas u Bg ima puno vise, autobusi su puni, ali 250 je puno. Pisem samo da bi mogli malko da uporedite.
     (Nisam bas ljubitelj!, 13. februar 2017 22:00)

    # Link komentara

  8. Lako je kopirati druge i pametnije! Budite pametni pa izmislite neko dobro za narod,sami!
     (ljubo!, 13. februar 2017 20:26)

    # Link komentara

  9. Moze karta da bude i 5 dinara, garantujem da bi i tada bilo mnogih koji ne bi plaćali. Ne zbog toga sto nemaju novca, jednostavno takav smo narod.
     (golub pismonosa, 13. februar 2017 18:15)

    # Link komentara

  10. Ono sto zaista spada u Beograd broji oko 1.2 miliona stanovnika.
    (Demograf rekreativac, 13. februar 2017 16:08)

    To je zvanicna cifra. A koliko ima ljudi koji zive a nisu prijavljeni. Studenti, ljudi koji rade, izbeglice, pola srbije dolazi u Beograd da se leci (silom prilika)..
    Pa samo u mom ulazu (zgrade od 4 sprata) ima oko 12 takvih na oko 45 stanara
    (St, 13. februar 2017 17:32)

    # Link komentara

  11. juce je bila 35, ko se ugradio nocas?
     (svedok saradnik, 13. februar 2017 16:43)

    # Link komentara

  12. Ljudi, kakvih 1,2 miliona, Bg ima preko 1,5 miliona stanovnika
    Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Blek, 13. februar 2017 14:14)

    Ima, sve sa Obrenovcem, Mladenovcem, i svim naseljima koji realno nisu Beograd. Ono sto zaista spada u Beograd broji oko 1.2 miliona stanovnika.
    (Demograf rekreativac, 13. februar 2017 16:08)

    # Link komentara

  13. MNOGO...plate u SR-plate u HR.Uporedite i vidite ko pravi komediju od nas.Karta u BG...ne više od 17 dinara ali uz rigoroznu kontrolu.Računajte na 80%naplate...gde bi nam bio kraj
     (Hogar, 13. februar 2017 15:59)

    # Link komentara

  14. Zagreb ima oko 800000 stanovnika u užoj gradskoj zoni i oko 1.2m u metro zoni. Beograd ima 1.2m u užoj i 1.7m u metro zoni. Zagrebačka metro zona je površinom dosta veća od beogradske, ali poanta je u tome da karta od 4 kune vrijedi samo za prvu zonu koja je gusto naseljena, s njom ne možete u Veliku Goricu ili Samobor, tako da je model dobar i za Beograd, meni se čini, iako je činjenica da je promet u bg generalno jako loše riješen u odnosu na onaj u zg.
    (Hrki, 13. februar 2017 15:51)

    # Link komentara

  15. Молим екипу новинара Б92 да истраже:
    - Зашто возила ГСП-а у дневном режиму саобраћаја не пуштају путнике у возила од 04 сата ујутру?
    - Ко је и зашто донео одлуку да возила ГСП-а не могу да стану на станици 146 (Славија) и да превезу путнике до станица окретница, већ мора да се сачека да возила обрну цео један круг на траси или макар 05 сати ујутру када наизглед возачи имају ауторизацију да отворе врата и пусте путнике у возилo?
    - Који је тај мозак који је донео ту уредбу и дефакто оставио грађане да се смрзавају сат времена?
    - Пар возача аутобуса 33 и 48 који су добре душе пустили су путнике у возило, али ипак признају путницима да избегавају то да раде јер су кажњавани због такве праксе. Молим истражите ко их кажњава и под којим основом, имајући у виду да већ дуже од деценије возила ГСП уредно возе од 4 сата ујутру
    - Ако су поласци линија у дневном саобраћају померени са 4 на 5 сати ујутру, зашто то није медијски испраћено ако ништа друго, онда због организације корисника превоза
    Хвала.
    (Алекса, 13. februar 2017 15:50)

    # Link komentara

  16. Pojedinačna može da pojeftini samo nemojte mesečnu da smanjujete.
     (Kole, 13. februar 2017 15:30)

    # Link komentara

  17. Stari folozofsko pitanje ! Sta je bolje : Uzeti po malo od mnogo ljudi ili uzimati mnogo od malog broja ljudi ? Ima trgovina koje su odavno nasle odgovor ali to izgleda ne vazi i za nasu gradsku vlast.
    (mali mikica, 13. februar 2017 15:30)

    # Link komentara

  18. Uredno placam mesecnu kartu ceo zivot. I sad, dok se vi hvalisete kako vam ne pada na pamet da placate jer je to kao vid bunta i otpora, ja placam. Kada je bio organizovan protest protiv bus plusa ja sam dosla sa jos pedesetak ljudi, ovi ponosni komentatori su kod kuce srkutali nedeljni rucak. Ako nemate platu, ako nemate dovoljno novca za kartu izadjite na ulicu i protestvujte. Izborite se za ukidanje istog, ili drasticno umanjenje cena, izborite se bilo sta sto vam smeta. Najlakse je traziti prava po sistemu-neka neko drugi to odradi za mene.
    (zzzz, 13. februar 2017 15:07)

    # Link komentara

  19. Standard je nizak, a oni koji imaju para ne voze se prevozom.Skinite cene na 30 din...uvedite dnevne karte za 150 din bez ogranicenja na 90min.Visoke kazne i sve ce da se resi.Zar je to tako velika nauka?
     (bambi, 13. februar 2017 14:22)

    # Link komentara

  20. Ljudi, kakvih 1,2 miliona, Bg ima preko 1,5 miliona stanovnika
     (Blek, 13. februar 2017 14:14)

    # Link komentara

  21. ...Znači da grad
    London još uvek ( preko 30 godina) dotira cenu karte. Samo što se iznos vremenom smanjuje. I sad će neko reći kako mi nismo London, kultura ... ali to je put kojim treba ići
    (saša, 13. februar 2017 12:00)
    Jeste, ali grad Beograd jednostavno nema sredstava za to. Ako dotiraju gradjane, ko ce onda da dotira BG na vodi?! Zna se vlajda sta je vaznije!
    (Pera Magic Mitic, 13. februar 2017 14:05)

    # Link komentara

  22. Ako moze zg koji ima 2/3 stanovnika bg i vecu povrsinu, sto ne bi mogao i bg? Vise ljudi u guscoj koncentraciji saobracaja vise se isplati, ako zanemarimo da zg ima bolje puteve i ljudi ne gube 20 minuta od tih 30 na cekanje na gazeli.
    (Hindus, 13. februar 2017 12:49)

    # Link komentara

  23. Ej bre, pa PKB radi sa gubicima, imamo jednu od skupljih cena gasa u regionu i kompanija za disteibuciju gasa nam je u minusu, čak i pored toga sto imamo dozvolu da povučemo gasa koliko nam je potrebno, za razliku od drigih koji ga, kupuju unapred... I vi sad očekujete da gradski prevoz bude povolkan j uredan? Oni kradu, mi se švercujemo i u međuvremenu uništavamo imovinu i onda kažemo kako nas svet mrzi? Ne, samo se čude kako još nismo evoluirali, a sami sebe mrzimo.
     (Brutus, 13. februar 2017 12:14)

    # Link komentara

  24. Ne moze. Jer tako smo u mogucnosti.
    (DOKTOR, 13. februar 2017 12:08)

    # Link komentara

  25. Ja sam za kartu 2o din, i rigorizne novčane kazne... (to je ok cena u ovim okolnostima).
    (kole, 13. februar 2017 12:00)

    # Link komentara

  26. Isti problem je imao i London. Niko nije plaćao kartu. I onda su sredinom 80-tih godina rešili da uvedu red u sistem prevoza. Za početak je bila simbolična cena karte i pooštrene kontrole sa drastičnim kaznama. Vremenom su podizali cenu karte i u Londonu danas nema švercovanja ali cen
    a karte još uvek nije dostigla punu ekonomsku cenu. Znači da grad
    London još uvek ( preko 30 godina) dotira cenu karte. Samo što se iznos vremenom smanjuje. I sad će neko reći kako mi nismo London, kultura ... ali to je put kojim treba ići
     (saša, 13. februar 2017 12:00)

    # Link komentara

  27. Jos kad uzmete u obzir da je prosecna plata u Hrvatskoj duplo veca nego kod nas ipadne da je njihov prevoz 5-6 puta jeftiniji.
    (zzzz, 13. februar 2017 12:00)

    # Link komentara

  28. Ja bih zamolio da se uvede kondukter na vratima i da ne ulazi ova bahata bagra što se hvali da ne plaća. Ja platim i zašto onda da se guram s njima i da mi rashoduju autobuse i da mi sviraju frulice i violine? GSP je sam kriv za tu svinjariju od situacije.
     (Vlada, 13. februar 2017 11:55)

    # Link komentara

  29. Ekonomija lepo poznaje tkz princip slepog putnika. Ako je karta visoka, biće ljudi koji će se švercovati. Ako je niska- svi će kupovati. Kad sabrete, dobijete veći prinos od karata niže cene, ali da je svi kupuju, nego od veće, a da neko ne kupuje. I to je logično. Ako neko kupi i plati 90 din, a ja je ne kupim, zapravo 90 se deli na dva dela- 45 din. I ako dodamo da zapravo svaka treća osoba plaća, vi imate mnogo manji prihod od te preskupe karte, nego jeftine i dostupne svima.
     (Srbija nije Vučić!, 13. februar 2017 11:53)

    # Link komentara

  30. Novosadjani tih briga nemaju, u glavnom ili idemo peske ili, ako koristimo gradski prevoz, imamo mesecnu ili godisnju kartu
     (srpska atina, 13. februar 2017 11:44)

    # Link komentara

  31. za pocetak, oni ni ne znaju ekonomsku cenu karte. mogu da se opkladim da nemaju "skolski" odradjenu kalkulaciju cene kostanja karte vec istu odredjuju, prema rashodima koji su takodje nepotrebno visoki. to isto vazi za eps, toplane i sl. ne daj boze da urade to skolski mnogo toga bi izaslo na videlo.

    kada bi im usli u GSP i zatrazili da vam daju kalkulaciju cene kostanja gledali bi vas kao da ste pali sa marsa.
    (Jegulja, 13. februar 2017 11:42)

    # Link komentara

  32. U Hrvatskoj drzava je pomogla gradjanima koji su imali kredite u Svajcarcima,to jest svi su pomogli svojim gradjanima,sem zle macehe zvana Srbija.Tako da nemojte se zanositi da ce zla maceha pomoci ikome ovde,vec ce gledati da ga opljacka,prevari ili posalje na front.Tako je vazda bilo.
     (Mita, 13. februar 2017 11:36)

    # Link komentara

  33. Više od 40%... lepše zvuči manje od 80% se švercuje...
    Ako bi stavuili realnu cenu karte za 90min što 36din jeste, onda bi svi plaćali. Sasvim logično, jer to što putnici kupe zaista toliko i vredi.
    S druge strane grad dovoljno dotira GSP da bi prevoz mogao biti i potpuno besplatan.
    (Marko, 13. februar 2017 11:34)

    # Link komentara

  34. Otkad su "privatnici" očigledno digli ruke od linije 67 (Blok 70a-Zeleni venac), trasom idu šklopocije od kojih se ne zna koja je spremnija za sečenje na osnovne delove. I plaćam punu cenu karte. Vidim da je i veliki broj drugih linija takođe sa katastrofalnim voznim parkom. Ne znam u kojem svetu žive hvalisavci Vesić i Mali, ali to realnost nije.
    (buggy, 13. februar 2017 11:29)

    # Link komentara

  35. Nisam upoznat sa cijenama prijevoza, na svu sreću na ja sam 80% invalid na donje ekstremitete pa se vozim besplatno!
    Jednom godišnje odem na bilo koji kiosk u Zagrebu, oni mi na kratko prislone karticu na aparat i vidimo se iduće godine.
    (Meister Jakob, 13. februar 2017 11:17)

    # Link komentara

  36. Razlika izmedju ZG i BG je sto u ZG ljudi placaju prevoz u BG-u ne bi placali ni da je karta 10 dinara, zbog tog istog neplacanja je i cena karte podignuta da bi se nadomestilo.

    S obzirom da velika vecina smatra da nema smisla placati za prevoz, ocigledno isti taj prevoz ne ceni dovolj, imajuci to u vidu javni gradski prevoz treba UKINUTI.
    (Igor, 13. februar 2017 11:17)

    # Link komentara

  37. U Oslu postoji metro u klasicnom obliku evo vec 51 godinu. Znate li koliko je Norveska bila siromasna tada, a koliko je bila tek siromasna sa pocetka 20og veka kada su napravljeni prvi koraci ka nezavisnom sinskom sistemu? Sustina je da ne mozete prodavati karte po ekonomskoj ceni, a pritom ne nudite nista novo, promenjeno, unapredjeno! Busplus sistem postoji u veoma slicnom obliku i u Oslu, ali uz taman toliko izmena da je ustvari primenjiv za pocetak. Drugo ovde tacno znate gde idu pare koje se uzimaju od prevoza pa tako na svakih 5 do 10 godina otvore novu stanicu, povecaju broj polazaka, stalno prosiruju mrezu. Da bi prodao korisniku uslugu moras imati pravu uslugu. Jedino i jednostavno resenje je da se napravi plan izgradnje metroa, izmena linija, unapredjenje prevoza i da se u to ulozi novac. Projekat prve metro linije ne moze biti duzi od 10ak godina ako se radi kako treba, a siguran sam da bi moglo i brze. Onda i karta od 30 minuta ima smisla. Ima smisla i za autobus i tramvaj ako znas da stvarno unutar tih 30 minuta mozes preci odredjeni broj destinacija jer je suludo da platite tu kartu, a onda stojite 30 minuta u mestu na Sajmu ili Takovskoj ulici... Mora postojati jasna vizija i strategija kako doci do nekog cilja, a ne napamet i sa lopovskim firmama koje koriste busplus ne za bolji prevoz vec za pljackanje naroda.
    (Norge, 13. februar 2017 10:56)

    # Link komentara

  38. Nek se prvo objavi kompletan finansijski izvestaj o radu GSO-a da vidimo zasto posluje sa gubicima i sa sadasnjom naplatom karata. Sve drugo je prodavanje magle...
    (Gr, 13. februar 2017 10:53)

    # Link komentara

  39. Mi ne mozemo ni sa kim vise da se uporedjujemo ni po platama, ni standardu. Hrvati imaju duplo veca primanja, recimo. I ne zanima me koliko je evro centi 30 dinara, jer mi nismo ni EU, niti imamo njihove uslove. Ovo je Srbija, gde se nema ni za hleb, a kamoli 90 dinara za kartu za prevoz. E tek sa tom cifrom bi GSP imao pravo da uvede ove kontrolore i kazne, pa i rigoroznije za svercovanje.
    (Ksenija, 13. februar 2017 10:09)

    I vidiš draga Ksenija, u Zagrebu npr. ako imaš prosječna primanja po članu kućanstva manja od 33000din karta za javni prijevoz je besplatna.
    Konkretno u Beogradu bi to značilo ti i muž sve skupa zarađujete 120,000 dinara mjesečno i imate dva nezaposlena člana kućanstva bez primanja i svi se tramvajem vozite besplatno!
    (Lukas aus Agram, 13. februar 2017 10:53)

    # Link komentara

  40. Jedno od rešenja koje su lokalne vlasti primenjivale je smanjenje cene karte na smešno nizak nivo. Npr, kao kada bi kod nas karta koštala 15 ili 20 dinara. Tu cenu karte bi veliki broj putnika plaćao, pa čak i oni najsiromašniji, jer bi bilo opšte poznato da je karta skoro dž... i mnoge bi bilo sramota da se švercuju (iako bi i tada bilo onih koji bi se švercovali, ali znatno, znatno manje). Takav sistem se onda primenjuje godinama, dok ljude ne naviknete na plaćanje karte. Nakon neoliko godina podignete malo cenu karte, pa posle godinu dana još malo i tako za koju godinu cenu karte vratite na ekonomski nivo, ali imate putnike koji su "naučeni" da plaćaju kartu. 
    (Točak se ipak okreće..., 13. februar 2017 09:55)

    nije to loše, ali nije primenjljivo kod naših patriotsko uređenjih država. reci mi ko bi imao strpljenja da čeka toliko dugo da bi lapao pare?
     (mama mila, 13. februar 2017 10:51)

    # Link komentara

  41. 36 dinara je realna cena za kartu. Toliko.
     (Sedma sekcija, 13. februar 2017 10:48)

    # Link komentara

  42. “Nama je cilj da naplata bude veća od 900 miliona. Međutim, naši ljudi nemaju kulturu plaćanja karte, za to ima objektivnih i subjektivnih razloga”, zaključio je Mitrović.

    Dok niste bili na vlasti naplata karata vam je bila kradja i otimacina. Na sav glas ste obecavali da ce te to da promenite. Kad ste se te vlasti docepali i uzeli kasicu u svoje ruke sad mi nemamo kulturu placanja. Nece da bidne. Pre ce da bidne da vi imate kulturu otimacine.
    (Posteno, 13. februar 2017 10:47)

    # Link komentara

  43. Kartu cu placati samo kada novac bude isao direktno u kasu GSP-a, a ne u kasu privatne firme koja se cak ni ne nalazi u Srbiji!
    (Gradjanin, 13. februar 2017 10:42)

    # Link komentara

  44. vozim se gspom non stop dzabe,eto 30tak godina,i planiram i dalje.razlog cekam metro i da pocnem da ga placam :)
     (jak svercer, 13. februar 2017 10:42)

    # Link komentara

  45. Kad može Zagreb može i Niš.A ne 80 din.
     (Dare, 13. februar 2017 10:40)

    # Link komentara

  46. Moram priznati da sam nakon uvođenja ovih novih karata i ja počela plaćati gradski prijevoz, a švercam se skoro cijeli život. 4 kune nije puno, a pola sata je najčešće dovoljno. K tome, neki dan sam imala susret s kontrolorima nekih 10 minuta nakon isteka tih pola sata i bili su ljubazni, samo su me zamolili da cvikam novu. Nešto na što dosad nismo navikli. Svi zadovoljni - ZET (tvrtka javnog prijevoza) prihoduve dvostruko veći novac, a ljudi se puno manje švercaju. Ne vjerujem da to ne bi bilo izvedivo u Beogradu, a priče o dvostrukom broju stanovnika kao razlogu za neuvođenje su promašene jer Zagreb ima 790.000 stanovnika, Beograd 1.233.000 (čitam s Wikipedije) - dakle nije dvostruko, ali površinom je Zagreb veći (gledam Google maps) pa argument ne stoji.
    (Marija Ferenčić, 13. februar 2017 10:40)

    # Link komentara

  47. Cena nije visoka, vec smo mi siromasni i prevoz je jako los, kada uzmete ta dva faktora svaka cena je velika, ja bi vise voleo da ostane ova cena, a da vlast poradi na nasem stamdardu, a Gsp na kvalitetu i redovnosti autobusa, a gradska vlast na metrou.
     (John Doe, 13. februar 2017 10:35)

    # Link komentara

  48. Kada moze Zagreb za 35 dinara sa platamo od preko 700 tinka evra, onda bi Beograd mogaao sa duplo manjim platama za 35 ili mozda 20 do 25 dinara. Da ne pricamo o glavnom gradu Estonije, gde je gradski prevoz besplatan.
    (bb, 13. februar 2017 10:30)

    # Link komentara

  49. Do fakulteta mi treba 20min autobusom, zasto bih kupovao kartu koja vazi 90min? Ako uvedu te polusatne, mozda i prestsnem da se svercujem
     (pepe, 13. februar 2017 10:29)

    # Link komentara

  50. Sadasnja karta od 90 minuta da kosta 20-30 dinara. To je najrealnije. Svi bi je placali, a toliko, iskreno, i vredi nas odvratni javni prevoz. Mi ne mozemo ni sa kim vise da se uporedjujemo ni po platama, ni standardu. Hrvati imaju duplo veca primanja, recimo. I ne zanima me koliko je evro centi 30 dinara, jer mi nismo ni EU, niti imamo njihove uslove. Ovo je Srbija, gde se nema ni za hleb, a kamoli 90 dinara za kartu za prevoz. E tek sa tom cifrom bi GSP imao pravo da uvede ove kontrolore i kazne, pa i rigoroznije za svercovanje.
    (Ksenija, 13. februar 2017 10:09)

    # Link komentara

  51. U nekim evrpskom prestonicama su posle drugog svetkog rata primenili pametan način naplate javnog prevoza. Kod nas se uglavnom "izmišlja rupa na saksiji".
    Jedno od rešenja koje su lokalne vlasti primenjivale je smanjenje cene karte na smešno nizak nivo. Npr, kao kada bi kod nas karta koštala 15 ili 20 dinara. Tu cenu karte bi veliki broj putnika plaćao, pa čak i oni najsiromašniji, jer bi bilo opšte poznato da je karta skoro dž... i mnoge bi bilo sramota da se švercuju (iako bi i tada bilo onih koji bi se švercovali, ali znatno, znatno manje). Takav sistem se onda primenjuje godinama, dok ljude ne naviknete na plaćanje karte. Nakon neoliko godina podignete malo cenu karte, pa posle godinu dana još malo i tako za koju godinu cenu karte vratite na ekonomski nivo, ali imate putnike koji su "naučeni" da plaćaju kartu.
    Ovo je oproban i proveren metod, koji su ljudi smislili davno, ali ne... naši političari, nekakvi samozvani menadžeri, direktori, svi bi da uzmu što više para, odmah i sad. Ne mogu da razumem da je neko toliko ograničen, da ne shvata da metod nasilne naplate ekonomske cene karte ne prolazi već više od 20 godina. Čoveka koji nema, ne možeš batinom naterati da ti da to što hoćeš, a on nema. Ali, usađivanjem navika u glavu, možeš ga naučiti da plati ono što koristi. Nasilnim metodama se stvara revolt i čak i oni koji imaju i mogu da plate, često iz inata neće. Ja jesam za plaćanje javnog gradskog prevoza, ali ne na ovaj način kako se kod nas godinama sprovodi.
    (Točak se ipak okreće..., 13. februar 2017 09:55)

    # Link komentara

  52. Kad bi stoka sa vlasti snizila cene prevoza svi bi placali, kad bi cene prilagodili svega nasem standardu bili bi zemlja a ovako smo banana veca od Somalije.
     (alex, 13. februar 2017 09:54)

    # Link komentara

  53. "Beograđanin koji, na primer, dva puta koristi javni prevoz, da ode na posaoi vrati se, a živi u prvoj zoni, umesto dosadašnjih 178 plaćao bi 72 dinara."
    Dobro jutro, Kolumbo! Pa to ljudi govore odavno - snizite cenu karte i procenat naplacenih karata ce skociti na 90%. Ne mozete se inatiti sa narodom koji pad standarda trpi na svakom koraku. Nekome ta razlika u ceni karte znaci uzinu za skolsko dete, rucak, dvenu kolicinu hleba. Onaj Mali i vesic bi mogli mal;o da se spuste na zemlju.
    (Mufljuz, 13. februar 2017 09:45)

    # Link komentara

  54. Ukoliko hoću da platim kartu moram da kupim prvo onaj plastikaner od 250 dinara. Koji posle ne mogu da vratim u trafiku i dobijem pare nazad. Ovakav lopovski sistem je izmišljen samo kod nas da bi se bogatio neki lopov blizak vlasti.
    To je prvi razlog što sam JA prestao da kupujem karte, uglavnom sam imao mesečnu.

    Još osamdesetih prošlog veka imali ste sistem koji je kucao vreme na karti.
    Pre četrdesetak godina potrebna vam je bila samo karta i ništa više. Sad su napredovali pa van kartu naplate 250 dinara a vožnju 90 dinsra.

    P.S zapamtite nije Đilas pao zato što je pravio mostove nego najviše zbog bus plusa i krađe. Kao što će i ovi da padnu.
    (Zašto neko voli da pljačka građane, 13. februar 2017 09:37)

    # Link komentara

  55. Po 90 din ja je necu kupovati...
     (Vlad Rad, 13. februar 2017 09:35)

    # Link komentara

  56. ne moze. zato cu se ja i dalje voziti za dzabe.
     (deliveri juniti, 13. februar 2017 09:35)

    # Link komentara

✕