Kratka vožnja: Honda HR-V 1.5 iVTEC Elegance
Segment manjih i srednjih krosovera trenutno beleži najveću ekspanziju u Evropi. Gotovo da nema ozbiljnijeg proizvođača automobila koji u svojoj ponudi nema nekoliko SUV modela. Honda prati taj trend, a najnoviji u nizu je model HR-V.
|
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Naziv HR-V nije nikakva novina. Honda se, zapravo, vratila proverenim vrednostima i klasi u koju je ušla 1998. godine, kada je predstavljen prvi model pod ovim imenom.
Koncept i veličina su praktično isti, s tim što, za razliku od prethodnika, novi model nije dostupan u verziji sa 3 vrata. Takođe, na našem tržištu nije u ponudi 4x4 verzija, već samo sa prednjim pogonom.
Hondu HR-V je teško svrstati u konkretnu klasu. To je generalno problem sa svim krosoverima, ali ovaj automobil, recimo, možemo smatrati konkurentom Mazde CX-3, koja je za nijansu manja. Sve u svemu, auto je sasvim dovoljno prostran da zadovolji potrebe onih koju su navikli na veće modele.
U tom smislu, iznenadila nas je ponuda prostora za noge na zadnjim sedištima, koja je veća nego u nekim limuzinama. Isto možemo da kažemo i za prtljažnik zapremine 470 litara. Da je, ipak, reč o nešto manjem automobilu, stiče se utisak u pogledu širine kabine, koja otkriva da je HR-V po svojim dimenzijama negde između takozvanog B i C segmenta.
U našoj zemlji na raspolaganju su dva motora – 1.6 dizelaš sa 120 ks i 1.5 benzinac sa 130 "konja". Cene počinju od 20.490 evra, koliko košta benzinac, dok je za dizelaša potrebno dodati 2.500 evra.
Osnovne cene jesu više u odnosu na prosek na našem tržištu a za to postoji nekoliko razloga. Pre svega, auto dolazi iz fabrike koja se nalazi u Južnoj Americi, pa je zbog toga ukupno opterećenje na ime carine i poreza oko 18 posto u odnosu na modele proizvedene u Evropi.
Ipak, glavni "krivac" za višu cenu je izuzetno bogata oprema, koja je u baznom, "komfort" paketu bogatija nego kod nekih konkurenata u višim nivoima opreme.
Na primer, pravo iznenađenje je što osnovni HR-V standardno ima automatsko kočenje pri malim brzinama (City-Brake Active System) koji funkcioniše do brzine od 32 km/h. Uz pomoć laserskog radara prepoznaje opasnost od neposrednog sudara i automatski zaustavlja vozilo kako bi se izbegla šteta.
Takođe, standard u osnovnoj verziji su automatska dvozonska "klima", grejači prednjih sedišta, električna parkirna kočnica, sistem koji trepćućim stop svetlima obaveštava vozača iza o naglom kočenju, sva četiri automatska podizača prozora, tempomat sa limiterom brzine, alu felne, Bluetooth konekcija…
Sve to košta 20.490 evra, što je zapravo na nivou ekvivaletno opremljenih konkurenata.
Primerak sa našeg testa ima drugi po redu, "elegans", paket opreme. Njegova cena je za 3.000 evra veća a za taj iznos se dobija i mnogo više opreme koja predstavlja poslednju reč tehnike auto-industrije. Izdvajamo upozorenje pre potencijalnog sudara koje funkcioniše uz pomoć radarskih senzora i kamera, automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova i inteligentni ograničavač brzine.
Tu su još automatsko aktiviranje i deaktiviranje dugih svetala, prednji i zadnji parking senzori, automatsko obaranje desnog retrovizora prilikom vožnje unazad, dodatni zvučnici, multimedijalni uređaj sa android operativnim sistemom...
Ljubitelji tradicionalnih atmosferskih benzinaca definitivno će uživati u vožnji starog-novog 1.5 motora. Ispunjava Euro 6 standarde, baš kao i dizelaš. Maksimalnu snagu od 130 "konja" postiže pri visokih 6.600 obrtaja, ali to ne znači da nije elastičan i pri niskim obrtajima.
Naprotiv, HR-V se tečno i bez muke vozi po gradu, sa vrlo solidnim međuubrzanjima. Već pri 50 km/h indikator za promenu stepena prenosa predlaže šestu brzinu a takav stil vožnje zaista dovodi do fabrički deklarisanih oko 7 l/100 km.
Ipak, za snažnija međuubrzanja potrebni su nešto viši obrtaji, što navlači osmeh na lice a istovremeno ne utiče previše na potrošnju. Auto smo preuzeli na test sa prosečnih 7,9 l/100 km, a vratili smo ga sa 7,5, uprkos radu u mestu i maltretiranju za potrebe fotografisanja.
Generalno, performanse benzinca su gotovo identične dizelašu. Prednost benzinca su i dosta niži troškovi redovnog održavanja, kao i mnogo manja mogućnost da kasnije dođe do nekog potencijalnog kvara.
O cenovnoj prednosti takođe ne treba trošiti reči.
Jedino što nam se nije dopalo je slabija zvučna izolacija motorskog prostora. Sa druge strane, moramo da pohvalimo kvalitet materijala u kabini.
Vrata su većim delom tapacirana mekom tkaninom, što je vrlo redak slučaj, pogotovo u ovoj klasi. Na istrument tabli je takođe meka plastika, prijatne teksture.
Generalno, završna obrada i opšti utisak doživljenog kvaliteta su takvi da je Honda HR-V iznad proseka. Sve to prati i odgovarajuća cena koja je u skladu sa svim onim što se uz auto i dobija.
Testirani model, 1.5 i-VTEC Elegance ADAS H-Connect, košta 23.490 evra sa PDV-om.
Kompletan cenovnik možete pronaći na zvaničnom sajtu.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Honda HR-V 1.5 i-VTEC Elegance ADAS H-Connect
| zapremina motora | 1498 ccm |
| snaga | 96 kW (130 KS) pri 6.600 o/min |
| maks. obrtni moment | 155 Nm pri 4.600 o/min |
| menjač | manuelni, 6 stepeni |
| dimenzije (d/š/v) | 4294/2019/1605 mm |
| međuos. rastojanje | 2610 mm |
| prtljažnik | 470/1533 l |
| rezervoar | 50 l |
| masa | 1241 kg |
| pneumatici | 215/60 R 16 |
| maks. brzina | 192 km/h |
| ubrzanje 0-100 km/h | 10,2 |
| potrošnja | 4,8/5,6/7,0 l/100 km |
| emisija CO2 | 130 g/km |
Možda vas zanima
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.
