Vožnja na metan: FIAT 500L 0.9 TwinAir CNG Pop Star

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Za iznos od 13.990 evra sa PDV-om, na akciji može da se nabavi 500L sa srednjim paketom opreme Pop Star i to u tri varijante kada su u pitanju motori.

Dakle, cena je ista za sve a zajednička karakteristika im je štedljivost.

U ponudi su 1.3 dizelaš Euro 6 sa 95 "konja", zatim 1.4 turbo-benzinac sa 120 KS i TwinAir dvocilindrični motor zapremine 875 kubika sa 80 "konja" koji osim na benzin može da se kreće na komprimovani prirodni gas (CNG), odnosno metan.

Upravo ovaj poslednji u nizu imali smo prilike da testiramo.

Auto je zaista fabrički konvertovan na metan, a sam gasni uređaj je ugrađen tako da se maksimalno uklopi u postojeću "infrastrukturu" automobila.

Za početak, gasni rezervoar je smešten ispod poda prtljažnika.

U pitanju je samo jedna boca koja ima veći prečnik. Ugrađena je tako da praktično ne smanjuje prtljažni prostor, koji i dalje ima dva nivoa razdvojena policom.

U odnosu na standardne verzije zapremina se u stvari razlikuje po tome što nema slobodnog prostora koji inače postoji oko rezervnog točka - s obzirom da je na njegovom mestu boca, prtljažnik je praktično ostao netaknut.

Naravno, uz auto se isporučuje komplet za popravku pneumatika, umesto rezervne gume.

Priključak za punjenje je postavljen neposredno uz nalivno grlo za benzin i sakriven je iza poklopca, tako da spolja niko ne može da primeti da vozite auto sa pogonom na alternativno goriva.

Doduše, kada se sagnete ispod zadnjeg dela vozila, primetićete da je zadnji lonac izduvnog sistema blago izmešten, tako da zadovolji sve potrebne standarde u pogledu homologacije.

Kada smo već kod toga, kupac dobija potpuno atestiran gasni uređaj i ne mora da prolazi kroz, inače komplikovane procedure.

U kabini se na prvi pogled ne vide nikakve razlike u odnosu na standardne verzije. Tek kada se bolje zagledate u dugmiće na centralnoj konzoli i u samu instrument tablu, primetićete određene specifičnosti.

Ispod centralnog displeja se nalazi red tastera a poslednji sa desne strane je standardno namenjen deaktiviranju start-stop sistema, kod modela koji ga imaju. U ovom slučaju postavljen je prekidač za odabir vrste pogona.

Brzinomer se takođe razlikuje jer u sebi sadrži zelenu lampicu čiji je simbol benzinska pumpa. Ona je potpuno nezavisna od žute koja se uključuje kada ste na rezervi benzina.

Prilikom startovanja motora, auto uvek "pali" na benzin i sve dok ne prebaci na metan svetli zelena lampica. Inače, prebacivanje se dogodi vrlo brzo, čak i kad je temperatura vazduha niska a motor hladan.

Iz našeg iskustva, bilo je potrebno maksimalno tridesetak sekundi rada na benzin pre nego što sistem prebaci na gas. Sam prelazak je potpuno neprimetan.

Na kraju, tu je još jedna razlika u odnosu na standardni 500L, u vidu pokazivača nivoa gasa u boci.

Nalazi se u donjem levom uglu monohromatskog displeja na instrument tabli. Ima četiri podeoka, s tim da poslednji treperi kada ste na rezervi.

Ona se aktivira nekih osamdesetak kilometara pre nego što će nestati metana.

Kada je reč o TwinAir motorima, bitno je da naglasimo da FIAT ima dve verzije ovog malog turbo benzinca.

Jača od 105 "konja" se ne konvertuje na gas, bar ne fabrički. U te svrhe je konstruisana slabija verzija koja na benzinu postiže 85 a na metan 80 ks.

Na prvi pogled, snaga možda deluje nedovoljno, bar u poređenju sa klasičnim atmosferskim 1.4 benzincem od 95 KS.

Mali dvocilindraš na papiru ima slabija ubrzanja do 100 km/h za skoro tri sekunde i neznatno manju maksimalnu brzinu.

Međutim, u praksi je agilniji. Naravno, u ovom slučaju veliku ulogu ima turbina koja je obezbedila dobru elastičnost i maksimalni obrtni moment na daleko nižim obrtajima u odnosu na jačeg atmosferca.

Zbog toga je TwinAir zahvalniji za vožnju, mnogo lakše se "zavrti" i dostiže željena ubrzanja bez zalaženja u visoke obrtaje.

Moramo da priznamo da nam je dosta trebalo da se naviknemo na zvuk koji neki porede sa Trabantom a neki sa "peglicom".

U svakom slučaju, iznenadili smo se da je dosta prijatniji u odnosu na dobar deo trocilindričnih motora.

Mnogo se manje trese a vibracije su praktično na nivou četvorocilindričnih mašina.

Motorčić je prilično zanimljiv za vožnju i neće vas ostaviti na cedilu prilikom preticanja.

Uprkos manjoj snazi, definitivno se lepše vozi i u praksi deluje snažnije u odnosu na 1.4 od 95 KS.

Kod CNG verzije je deaktiviran putni računar, tako da nismo imali uvid u trenutnu i prosečnu potrošnju goriva.

Jedino što nam je preostalo je da bocu ispraznimo do kraja. Auto tokom testa nismo štedeli, bilo je tu dosta naglih ubrzanja ali i povremenog prebacivanja na benzin kako bismo uvideli razliku.

Na kraju, gas smo potrošili posle pređenih 350 kilometara, što je zaista odličan rezultat.

Bilo je tu mešovite vožnje, autoputem kroz Beograd i po centru. Nismo se trudili da vozimo štedljivo u pogledu ubrzanja, mada smo često poštovali indikator za promenu stepena prenosa, koji je već pri 60 km/h "tražio" šestu.

To što ovaj 500L ima šest brzina znači dosta tokom gradske vožnje, naravno, ako niste lenji da uvek budete u optimalnom stepenu prenosa.

Na autoputu se ispostavilo da je šesta prilično kratka, tako da smo pri 130 km/h bili već na 4.000 obrtaja u minuti.

Upravo to pomaže malom motoru da i pri ovakvoj brzini sasvim solidno ubrza prilikom preticanja. Tako nešto, iskreno, nismo očekivali.

Čak ni uzbrdice nisu problem. Uz Bubanj potok smo bez problema zadržali brzinu od 120 km/h u petom stepenu prenosa, doduše, na benzin.

U standardnoj vožnji po gradu se skoro i ne primećuje razlika u snazi.

Interesantno je da TwinAir motor nije u ponudi na našem tržištu, tako da je ovo jedini način da ga kupite.

Takođe, CNG uređaj FIAT generalno ugrađuje i u produženu, Living varijantu 500L, ali ni ona ne može da se kupi kod nas.

Inače, redovna cena FIAT-a 500L i to sa atmosferskim motorom od 95 KS u Pop Star paketu opreme je 12.900 evra, tako da je doplata od oko 1.000 evra za tehnološki daleko napredniji motor opravdana.

Ako se tome doda i praktično besplatan CNG uređaj za koji bi vas naknadna ugradnja koštala bar dve hiljade evra, računica je jasna – ovo je vrlo povoljna ponuda.

Na žalost, samo za pravna lica, a u cenu je uključeno i finansiranje na lizing, sa kamatom od 1.99%.

Kakva je računica?

Vožnja na metan je ubedljivo najjeftinija. Uz niske troškove redovnih servisa, velika ušteda je i na gorivu.

Trenutna cena metana je oko 95 dinara po kilogramu. Sa bocom od 14,2 kilograma mi smo prešli 350 kilometara uz povremeno korišćenje benzina, što znači da je prosečna potrošnja oko 4 kg/100 km, odnosno oko 380 dinara/100 km.

Ako uzmemo fabrički podatak o potrošnji od 4,7 po gradu, pa neka je i 5,0 kg/100 km, to je 475 dinara/100 km.

Sa druge strane, verzija na tečni naftni gas od 120 KS ima deklarisanu prosečnu potrošnju od 11,7 litara po gradu, zaokružimo na 12 l/100 km, što po trenutnim cenama iznosi oko 850 dinara.

Dizelaš nije baš mali potrošač, s obzirom na veliku čeonu površinu automobila i solidnu masu. Nama je po gradu tokom testa 2013. godine trošio između 6,5 i 7,5 l/100 km. Ako uzmemo da je 7,0 prosek, sa aktuelnim cenama goriva 100 kilometara izađe oko 950 dinara.

Dakle, grafika kojom je brendiran auto nije baš najtačnija ali suština je tome da se vožnja na metan najviše isplati.

FIAT je pokrenuo specijalnu akciju u kojoj model 500L sa pogonom na prirodni komprimovani gas (CNG) može da se kupi za 13.990 evra i to sa srednjim paketom opreme. Ponuda, kao što smo već napomenuli, važi samo za pravna lica.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Fiat 500L 0.9 TwinAir Turbo Natural Power (CNG) Pop Star

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.