Moto: BMW Motorrad Days 2017. u Garmiš-Partenkirhenu

Posetili smo najveći BMW moto skup na planeti. Biti deo zajednice koju čini četrdesetak hiljada posetilaca je nesvakidašnje iskustvo.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.Tekst - Mikica Tasić; Izvor - Auto Magazin Ljubitelji motocikala o tome sanjaju celoga života, i mnogi bi dali pola svog veka na točkovima ne bi li se našli na druženje motociklista u bojama BMW-a. Dok drugi sanjare, nama se ukazala jedinstvena prilika da posetimo najveći BMW moto skup u . To mesto na jugu Nemačke svake godine postaje tačka okupljanja više desetina hiljada ljubitelja i vlasnika motocikala nemačkog proizvođača. Ova manifestacija održava se već sedamnaesti put, nama je ovo prva prilika je da se upoznamo sa novim motorima, testiramo ih, ali i veoma dobro zabavimo. Naravno, i motociklisti imaju dušu&hellip;Iz Beograda smo krenuli u svitanje, a već u devet ujutru smo sa minhenskog aerodroma krenuli put naše prve stanice. U BMW-ovom salonu na obodu bavarske prestonice čekao nas je naš partner za ovu avanturu, &bdquo;nejkid&ldquo; model R 1200R. Žurno se presvlačimo u moto opremu, stvari pakujemo u kofere na našem motoru i stupamo na autoban. Naša destinacija je Garmiš-Partenkirhen, mondensko zimovalište, čuveno po skakaonici koja je deo takmičenja &bdquo;Četiri skakaonice&ldquo;, nastalog 1936. godine. Tada su dva sela, Garmiš i Partenkirhen, na inicijativu Adolfa Hitlera, spojena u jedno uoči održavanja Zimskih olimpijskih igara 1935. godine. Ostalo je istorija.Sa prvim kilometrima upoznajemo se sa motorom. Privikavanje traje tek koji kilometar i konstatujemo da je ovo motor kojim se veoma lako upravlja. Njegovih 125 KS i obrtni moment od 125 Nm pri 6.500 obrtaja u minutu znatno olakšavaju vožnju po nemačkom autoputu. Brzo se pokazalo da je redni tvin, hlađen kombinacijom vazduha i vode, sa dve bregaste osovine po glavi, daleko nadmašio prethodnu verziju.Potrošnja nije niska kao deklarisanih 4,9 litara na sto pređenih kilometara, ali motor nemislosrdno forsiramo po putu. Jak otpor vazduha je nešto što je očekivano za &bdquo;nejkid&ldquo; motocikl, ali na temperaturi od oko 30 stepeni čak i prija. Konačno smo ugledali tablu našeg odredišta i posle samo par kilometara magistrale stižemo u Garmiš-Partenkirhen. Oko nas je nepregledna reka ljudi i motora, a beli šatori su formirali pravi mali grad.Koliko god se trudili, nismo uspeli da vidimo nešto što nedostaje. Šatori sa novim BMW motociklima, oldtajmerima, kastom motorima, staza za of-roud, za fristajl i kaskadersku vožnju, ogromni novinarski centar restorani, štandovi sa hranom i pićem&hellip; A, vozača iz čitavog sveta.Posle veoma srdačnog dočeka u medija centru naši domaćini nas pozivaju da se okrepimo i pripremimo za konferenciju za štampu i svečano otvaranje. Produkt menadžer BMW-a, Rajner Fimgs (Reiner Fings), upoznaje nas sa novim paletama boja i unapređenjima za neke modele, a onda je manifestacija i svečano otvorena. Otvorena &ndash; značilo je da je poteklo pivo, raspaljeni roštilji i započeta priča bez kraja i početka, ona o strasti prema motociklima. Na odmor smo otišli ispraćeni ritmičnim zvucima benda koji je nastupao u parti šatoru.Novi dan i nova avantura. Jedva smo dočekali da u novinarskom centru preuzmemo motor koji smo odabrali za test. Još od predstavljanja osnovne verzije BMW R najn T, poželeli smo da isprobamo ovaj motocikl, a onda su stigle i verzije &bdquo;urban&ldquo;, &bdquo;GS&ldquo;, a kao noviteti za ovu sezonu i &bdquo;rejs&ldquo; i &bdquo;pjur&ldquo;. Dileme nije bilo, &bdquo;R najn T rejser&ldquo; je pravi motor za nas. Odabir je bio pun pogodak. Iako ovaj model ima isti motor kao R 1200R kojim smo se i zaputili na ovo putovanje, karakter im je sasvim drugačiji, a ime &bdquo;trkač&ldquo; u potpunosti opravdano bez obzira što ima i 15 &bdquo;konja&ldquo; manje.Ali da krenemo od početka. Retro dizajn korene vuče iz sedamdesetih godina prošlog veka. Takozvani &bdquo;bulit&ldquo; prednji deo, jedno sedište sa poklopcem ispod kog se ne krije suvozačevo sedište, okrugli instrumenti, spušteni volan i lako nagnuti položaj vozača vratili su nas u vreme našeg detinjstva. Ipak, ovo je sada vrlo savremen motor. Vožnja po krivudavim alpskim putevima bila je pravo zadovoljstvo. Lakoća sa kojom se motor obara u krivinama, brzina kojom se &bdquo;rejser&ldquo; odaziva na komandu ručice gasa i snaga kojom raspolaže u niskim obrtajima potpuno su nas opčinili. Fabrika deklariše maksimalnu brzinu veću od 200 km/h, koju zbog konfiguracije terena nismo uspeli da isprobamo, ali po svemu onome što nam je &bdquo;R najn T rejser&ldquo; pokazao tokom ove vožnje odlučili smo da im poverujemo.Rastanak od ovog motora nije značio i kraj uzbuđenjima drugog dana. Program je bio prepun zanimljivih dešavanja. Organizovan je drift šou koji je priredio Ricman Motors (Ritzmann Motors) uz nastup dvoje akrobatskih vozača motora, Sare Lezito (Darah Lezito) i Matija Grifina (Mattie Griffin), zatim neviđena vožnja četvoro akrobata po &bdquo;zidu smrti&ldquo; koji datira iz 1928. godine na originalnim BMW R25 motorima iz 1950. Sledilo je obilazak oldajmera i kastom motocikala, a onda i razmena utisaka sa kolegama iz Španije, Rusije, Filipina, uz pivo i bavarske kobasice&hellip;Narednog dana, sunčano jutro nije nagoveštavalo kakav nas dan čeka. Dok smo sedeli na terasi našeg hotela i uživali u pogledu na jezero, odlučujemo da do Minhena idemo dužim putem, preko Austrije. Pre toga smo rešili da se još malo provozamo po okolini. To je bila prilika da R 1200R testiramo na magistrali. Alpski putevi obiluju krivinama koje naš motor odlično slaže. Ergonomija je podešena za duga putovanja, a kabasti koferi ni malo ne utiču na ponašanje motora, čak ni pri vrlo oštrim i brzim ulascima u krivinu. Kako je ovo ipak magistralni put, te brzina nije velika, potrošnja se bitno smanjila u odnosu na vožnju po autoputu i iznosila je oko četiri litra na 100 pređenih kilometara.Ponovo se vraćamo u Garmiš pakujemo strvari i u trenutku kada smo startovali motor počinje kiša. U početku smo vozili u &bdquo;rejn&ldquo;modu kada motor promeni odziv na komandu gasa, smanji snagu, i ASC sistem, odnosno automatsku kontrolu stabilnosti prilagodi klizavoj podlozi. Međutim, u nekom trenutku shvatamo da je nase krstarenje po Alpima predugo trajalo i da postoji mogućnost da zakasnimo na avion.Vraćamo podešavanja u &bdquo;roud&ldquo; i dodajemo gas. Elektronski sistemi odrično odrađuju svoj posao, Brembo kočnice i ABS savršeno rade, pa nas ovaj roudster pri prosečnoj brzini od 160 km/h i solidnom pljusku, bezbedno vraća na destinaciju sa koje smo počeli ovu avanturu. Nismo stigli da se presvučemo u &bdquo;civilnu&ldquo; odeću pa smo u avion utrčali u prilično natopljenom odelu. Uostalom, kakva bi ovo avantura bila da je bilo drugačije?Snovi na visiniOnim posetiocima kojima udoban krevet nije neophodan, već im je dovoljna vreća i šator, obezbeđeno je spavanje u velikom kampu. Ali, BMW ne bi io to što jeste da ne ponudi i premijum verziju - sa spavanjem na visokom položaju. Za to je bio zadužen MINI Countryman sa šatorom na krovu. &quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.BMW R 1200RTehnički podaci Motor dvocilindrični, četvorotaktni, hlađenje kombinacijom vazduha i vode, 1170 ccm Snaga 125 KS (90 kW) pri 7.750 o/min Max. obrtni mom. 125Nm pri 6.500 o/min Menjač manuelni šest brzina Dimenzije 2165x880x1300 mm Visina sedišta 760-820 mm Masa 218 kg Pneumatici 120/70 R17 napred, 180/55 R17 nazad Kočnice (napred) dvostruki plivajući disk 320 mm sa četvoroklipnim radijalnim čeljustima Kočnice (nazad) disk 276 mm sa dvostrukim plivajućim čeljustimaBMW R nine T RacerTehnički podaci Motor dvocilindrični, četvorotaktni, hlađenje kombinacijom vazduha i vode, 1170 ccm Snaga 110 KS (81 kW) pri 7.750 o/min Max. obrtni mom. 116 Nm pri 6.000 o/min Menjač manuelni šest brzina Dimenzije 2105x920x1105 mm Visina sedišta 805 mm Masa 220 kg Pneumatici 120/70 R17 napred, 180/55 R17 nazad Kočnice (napred) dvostruki disk 320 mm sa četvoroklipnim čeljustima Kočnice (nazad) disk 265 mm sa dvostrukim plivajućim čeljustima